Недавно мы купили пятилетка марки Раум. По классу он близок Королле, движок у него такой же, полтора литра. В длину Раум покороче, в ширину пошире, в высоту повыше. Внутри ощущаешь себя просторней, чем в Королле. Весит Раум немного больше, поэтому приемистость у него гораздо хуже. В городском движении это не принципиально, а вот на трассе до Барнаула этот недостаток хорошо заметен.

Цвет его гайцы записали серым, но в реальности он немного отливает не то бежевым, не то оливковым. Несмотря на свою миниатюрность и феминность смотрится Раум довольно динамично. Стоил он около 14 тысяч долларов (330 тысяч рублей), что на мой взгляд слишком дорого за подержанную машину этого класса. Пять лет назад я купил полноприводную Короллу за 4100 долларов. Но за это время федеральные власти (чтоб им всем — защитникам советского автопрома — передохнуть) понавводили новые пошлины.

Машина имеет пять дверей. Передние открываются обычным способом, а задние откатываются. Причем, справа между передней и задней дверью есть стойка.

А слева между дверцами стойки нет, поэтому слева садиться на заднее сиденье очень легко. Самая мучительная в этом смысле машина — Жигули. Забраться в Жигули на заднее сиденье при моих габаритах трудно, а выбраться оттуда вообще невозможно. При выходе из Жигулей приходится доставать ноги руками, в общем, у меня есть веские основания ненавидеть советский автопром и его лоббистов. Еще левая задняя дверь Раума снабжена досылателем и закрыть ее хлопком не удастся даже при сильном желании.

Откатные двери сложнее обычных в конструкции. Они снабжены специальными фиксаторами, сложными закусывающими замками и серьезными уплотнителями. Посмотрим, как они будут работать зимой.

Задняя дверь открывается не вверх, а вбок, что очень удобно. Впрочем, при столь малом росте машинки, если бы она открывалась вверх, то к багажнику можно было бы подойти только на четвереньках.

Механик Валера (на снимке слева) сказал, что у японской машинки фары отрегулированы под левостороннее движение. То есть левая фара светит повыше, освещая обочину, а правая пониже, дабы не слепить встречные машины. И теперь, дескать, надо отрегулировать их под правосторонний российский стандарт. Я посоветовал ему не мучиться, а просто поменять фары местами.

Панель управления у Раума стандартная тойотовская. Единственное новшество — ручка переключения скоростей теперь находится прямо на панели, что немного непривычно.

А еще новую машинку мы снабдили креслом для самого главного пассажира. Пусть катается.